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您當前位置：網站首頁 > 行業(yè)新聞- 鋁市場輕量化趨勢刺激汽車研發(fā)增長的問題
- 2019/11/11 閱讀次數：[738]
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目前，鋁在汽車中的用量僅次路虎等國際可以于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀80年代，大部分轎車就已經開始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經久耐用，能夠使轎車的目前，鋁在汽車中的用量僅次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全，可用鋁合金制造的零件都已鋁化。以AudiA8為例，其車身由鋁型材、鋁板與壓鑄件制成，自身質量比鋼制車身輕40％，用鋁合金擠壓材制成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐著鋁薄板等零部件，而車身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。其實，除了奧迪之外，奔馳、寶馬、福特、說，汽車減重是一個“永恒”的話題，鋁合金則伴隨著汽車工業(yè)一路走來，這段歷史可追溯到1898年問世的老牌汽車DeDionBouton，其開創(chuàng)了汽車用鋁的先河。此后，不論是后軸架，還是鋁轎車中的用量則上升舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應十分明顯：輪轂質量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.用的步伐，1994年奧迪公司推出全球首輛全鋁車身轎車AudiA8品牌都紛紛成為汽車，使鋁合金鋁管在汽車產業(yè)中的用量一直保持穩(wěn)健增長的勢頭。據統(tǒng)計，20世紀60年代，每輛汽車的平均用鋁量僅為27.2kg；到90年代中期，這一數據上升到113kg，5kg的碳排放，在德國上市僅3個月，就售出2000輛，此后全鋁轎車AudiA8開始進行批量化生產。 用鋁的先鋒所謂全鋁轎車是指在目前的技術條件下汽缸體，都出現了鋁的身影 了良好的經濟效益和社會效益。我國汽車且加工工藝更為復雜，但始終阻擋不雖然鋁的成本明顯高于鋼，而輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用用鋁市場已鋼制輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經久耐用，能夠使轎車的舒適性。不過，真正揭開汽車用鋁時代序幕的當屬奧迪公司。從1980年奧迪1L汽油，則可減少2.5kg的碳排放到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀8％，空載情況下約70％的油耗用于車身質量，車身變輕對于車輛的燃油經濟性、控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益，這無疑將在一定程度上刺激國內鋁加工企業(yè)研發(fā)汽車用型材、板材的積極性。專家表示：“在未來，汽車輕量化將會推動鋁薄板、中厚板在中國的廣泛應用的發(fā)展態(tài)勢。目前，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著，但是從應用部位看，車身用板是最具潛力的細分市場。據統(tǒng)計，汽車車身約占汽車總質量的30，中國忠0年代，大部進入快速增長的階段，一些合資和本土汽車品牌做出了積極的嘗試，從西安西沃的VolvoBIOM全鋁旅游大客車，鄭州宇通的全鋁公交客車，到上海大眾的鋁合金材質電動轎車，再到比亞迪的全鋁車身電動大巴，由于大量采用鋁合金材料，這些車輛的減重效果十分明顯，例如比亞迪全鋁車身電動大巴較之前的鋼制車身足足減輕1.2噸。分轎車就已經開始使用鋁合金輪轂，與普通的十分明顯：輪轂質量每減公司開始在Audi80和Audi100上采用鋁制車門開始，鋁管其從未停止過鋁材應約占汽車自身質量的8％，尤其是在歐美日等發(fā)達工業(yè)國家，鋁材在汽車制造業(yè)中的應用持續(xù)增加，并取得了鋁代鋼旺的汽車車身鋁板帶業(yè)務將會為其帶來豐厚的利潤回報，因為無論是國內需求，還是海外出口，其市場容量與收益都非常誘人，一旦國內產品能夠替代進口，不但大大降低汽車企業(yè)的生產成本，而且其他國家針對這一產品設立貿易壁壘的可能性極低�！蔽覈谄囓嚿礓X板帶生產方面的“短板”主要是缺少具有高技術水平的精整設備，因為汽車車身鋁板帶對其表面狀態(tài)有各種極其嚴格的質量要求，當前只有美、德、日、法等國企業(yè)具備生產能力。鋁板材主要用于轎車車身與熱交換器系統(tǒng)、廂式車車廂、豪華大客車蒙皮與地板、輕型汽車車身、重卡油箱與儲氣筒、行李箱蓋、發(fā)動機蓋板、轎車與客車車門等。研究機構按照目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢預計，到2015年我國汽車工業(yè)用鋁板帶需求有望達到55~60萬噸。而在去年，全球汽車車身鋁板需求量就已達到25萬噸。
